En la Unión Soviética, los autobuses eran la forma más común de transporte que servía a los pasajeros en rutas urbanas. Con el tiempo, comenzaron a proporcionar tráfico de larga distancia, y hubo aquellos que se exportaron. Los diseñadores soviéticos, la mayoría de las veces por orden desde arriba, prestaron poca atención a la estética de sus modelos, centrándose en su funcionalidad. Pero en la industria automotriz soviética había automóviles asombrosos, y en nuestra flota de vehículos se ensamblaron los autobuses más bellos de la URSS.
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AMO-F15
Comencemos con el bisabuelo de los autobuses de pasajeros soviéticos, creados a partir de un camión. Puede que no sea la más bella, pero todo comenzó con ella.
El primer automóvil, diseñado para 14 asientos, fue presentado a los expositores el 25 de septiembre de 1925. Fue la primera exposición de automóviles en el joven estado soviético. De la exposición, entró en producción en masa.
Los autobuses se produjeron en uno de los talleres de la planta de la Sociedad de Automóviles de Moscú desde 1926 hasta 1931. Continuaron liberando al primogénito, pero ya bajo el nombre de ZiS.
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ZIS-16
Las formas picadas eran cosa del pasado, y en 1938 un nuevo modelo ZIS con un cuerpo aerodinámico redondeado salió de la línea de montaje. Debajo del capó, se instaló un motor de 85 hp.
El ZIS-16, en comparación con sus predecesores, aumentó el interior y ya tenía 27 asientos. Los autobuses se volvieron comunes en las calles de las grandes ciudades, y en 1940 este pequeño trabajador transportó 600 millones de pasajeros.
Durante la guerra, se envió una gran cantidad de vehículos a unidades militares, donde se convirtieron en sedes, hospitales móviles y estaciones de radio móviles. En la parte trasera, debido a la falta de gasolina, el sistema de combustible se convirtió en gas.
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ZIS-155
154 modelos del autobús urbano, que comenzaron a producirse inmediatamente después de la guerra, fueron reemplazados en 1949 por los nuevos 155 SIS. La capacidad de los salones fue diseñada para 50 personas y solo 28 asientos.
Fue el primer autobús soviético en el que se instaló un alternador. El bajo costo del modelo permitió actualizar rápidamente la flota de autobuses de la posguerra. En 1957, el último modelo ZIS-155 salió de la línea de montaje. Todavía trabajaban en rutas, y ahora se pueden encontrar en películas. Por cierto, no te pierdas la revisión most-beauty.ru de las mejores películas soviéticas.
La planta de Moscú produjo una versión de larga distancia del transporte urbano. En tales modelos ponen 15 asientos de un tipo de avión. Sirvieron a pasajeros en la ruta Moscú - Simferopol. En Jarkov había un estacionamiento de 4 horas, y en la carretera, teniendo en cuenta el resto, el turista ZIS-155 venció en 38 horas.
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ZIS-127
El lanzamiento del primer autobús soviético, destinado solo a vuelos interurbanos, comenzó en 1955. Los tableros corrugados y múltiples detalles de aluminio y duraluminio dieron belleza a la apariencia general.
Fue diseñado para 32 asientos, con sillas cómodas. Los respaldos podrían ajustarse. Complementando la comodidad de la iluminación interior, así como un eficaz sistema de ventilación. El conductor estaba separado del compartimento de pasajeros por una partición y tenía un ventilador separado instalado.
Sirvió rutas ZIS-127 desde Moscú a Simferopol y Moscú - Riga, y también conectó otras ciudades de la Unión Soviética. En la carretera, alcanzó velocidades de hasta 95 km / h. En 1961 fueron descontinuados.
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TurboNAMI-053
Sobre la base de ZIL-127, el Instituto de Investigación Científica "NAMI" en 1959 creó un modelo experimental. Sirvió como una especie de laboratorio sobre ruedas, y no se utilizó en rutas de pasajeros.
El primero de una serie de autobuses soviéticos en los que se instaló un motor de turbina de gas. Se distinguió por el diseño. El caso fue facilitado por el uso de materiales ligeros. El conductor solo tenía los pedales de freno y gas a su disposición, y la turbina instalada duplicó la potencia de la máquina.
El kilometraje TurboNAMI ascendió a 5.000 km, y los neumáticos que no pudieron soportar la carga al cruzar la marca de 160 km no permitieron superar la velocidad de más de 160 km / h.
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LiAZ-158V
La producción del autobús modernizado, que recibió el índice de letra "B", comenzó en 1961 en la fábrica de Likinsky. En Moscú y Leningrado, sirvieron las rutas más concurridas con un gran flujo de pasajeros.
Espaciosos y económicos, comenzaron a ingresar a las flotas de autobuses a principios de 62 años. Según los documentos de producción, se llaman "ZIL-158B fabricado por la planta de autobuses Likinsky". La misma inscripción hace alarde sobre el capó del automóvil.
Los diseñadores han desarrollado modelos urbanos más baratos y menos hermosos. Debido a esto, en 1971 los "158" fueron descontinuados, y en algunas ciudades su operación continuó hasta principios de los 80.
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ZIL-159
Esta belleza, que se reunió en la víspera del nuevo 1959 en la planta de Likhachev, nunca pudo montar ciudadanos soviéticos. Con un estuche de duraluminio remachado, parecía bastante extravagante.
El autobús urbano fue diseñado para 70 pasajeros, de los cuales 27 podían sentarse. Los diseñadores aumentaron significativamente la entrada, lo que aceleró el aterrizaje y el aterrizaje. Había innovaciones técnicas: una dirección asistida, un motor experimental en forma de V con 8 cilindros.
ZIL-159 se exhibió en VDNH, pasó pruebas en el mar y los expertos reconocieron su promesa. El auto se lanzó en una sola copia, pero la serie nunca se lanzó. La razón fue la transferencia banal de la asamblea de autobuses de Moscú a Likino-Dulyovo.
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PAZ-665T
La historia del autobús más popular en las rutas suburbanas comenzó en 1952, y en 1965 el inusual modelo "665T" salió de la línea de montaje.
La letra "T" significaba "turista", pero la diseñaron y ensamblaron para participar en la 18ª Exposición Internacional del Automóvil. No tiene puertas, cambiaron el panel frontal, las ruedas estaban decoradas con ruedas de cromo.
Desde la ciudad de Pavlov hasta Francia, el modelo quedó bajo su propio poder. La máquina soviética obtuvo el segundo lugar en la exposición, así como el Premio a la Excelencia. Después de la exposición, nunca se puso en producción en masa. "PAZ-665T" permaneció en el único prototipo.
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LAZ-695
La planta de automóviles de Lviv se construyó a partir de 1945 en todo el mundo. Primero, produjo mecanismos y equipos para autobuses de otras empresas, y en 1956, su propio modelo salió de la puerta de la fábrica.
El modelo original LAZ 695 absorbió los principales logros de los mejores autobuses de la época. Las formas aerodinámicas, el vidrio redondeado en el techo, entre el vidrio eran particiones delgadas, y las ventanas tenían ventanas retráctiles. Todo esto distinguió a LAZ entre los descendientes de la industria automotriz soviética, haciéndola, como decían, "aerotransportada".
Por primera vez, se instaló un motor detrás de un automóvil de pasajeros. Dos años después, el autobús fue modificado, el diseño se hizo más fácil y perdió su apariencia original.
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PAZ-Tourist-Lux 8.5
El primer modelo del "turista" soviético PAZ-665T recibió una medalla de plata en el Salón Internacional del Automóvil. Esto inspiró a los diseñadores a crear un modelo más avanzado.
El nuevo PAZ se ensambló en marzo de 1969. El prefijo "lux" se agregó al nombre, y esto correspondía totalmente a la comodidad del autobús. Era cómodo para todos, tanto los pasajeros como el conductor con guía. Los asientos proporcionaron un mecanismo de inclinación. En la parte trasera había un lavabo, un bar y un armario.
El nuevo PAZ se destacó con su diseño original, que se destacó en exposiciones internacionales. Habiendo ganado el Salón del Automóvil de Niza, donde llegó una modelo de Moscú por su cuenta, una vez más participó en manifestaciones y exhibiciones. Pero la hermosa PAZ-Tourist-Suite nunca se lanzó a la serie.
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ZIU-6-2M
En 1971, los trabajadores de la empresa Uritsky que producía trolebuses ensamblaron un prototipo ZIU-6-2M en sus talleres. La población de las ciudades aumentó, y la flota de autobuses necesitaba autos nuevos.
Se suponía que los componentes debían ser entregados desde fábricas en Checoslovaquia y Hungría. El salón ZIU fue diseñado para 38 asientos, y en total podía transportar, como un carro, hasta 100 pasajeros.
El modelo era superior al LIAZAS que ya funcionaba en ciudades soviéticas en términos de número de asientos y economía. Pero la planta no estableció la producción en serie, dejando la especialización previa: la producción de trolebuses.
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LAZ-4206
El desarrollo de un nuevo autobús suburbano, diseñado para 74 asientos, comenzó en 1984. El primer prototipo salió de la línea de montaje en 1988, y se lanzó una pequeña serie después del colapso de la URSS.
A diferencia de otras máquinas locales y rurales, tenía un diseño inusual. Todo el mundo ya está acostumbrado a los PAZiks rurales, y aquí hay un autobús tan largo con grandes ventanas y compartimentos para el equipaje. Desarrolló una velocidad de 115 km / h.
El motor estaba ubicado en la parte trasera, y la inscripción "4206" alardeaba sobre la tapa del compartimiento del motor. Lanzaron solo un pequeño número de automóviles, y el número de modelo 4207 entró en la serie.
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LAZ 697/699 "Turista"
Desde 1959, la planta en Lviv comenzó a producir autobuses turísticos. Los usamos para dar servicio a rutas de larga distancia, transportaron turistas a ciudades y centros turísticos en el sur de la URSS y proporcionaron entrega urgente de personas en rutas especializadas. Entonces, LAZ-699I desde 1974 entregó astronautas a la plataforma de lanzamiento.
En 1982, la serie 697 se detuvo para garantizar el lanzamiento general del nuevo LAZ-699 "interurbano" soviético. En términos de diseño y comodidad, este se ha convertido en uno de los mejores modelos de diseñadores soviéticos.
Un cómodo y acogedor salón con sillas plegables, espaciosos compartimentos para equipaje proporcionan la máxima comodidad al viajar. Con el colapso de la Unión Soviética, Ucrania produjo LAZ por varios años más, pero en 2002 la planta cerró.
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Minibuses "Juventud"
El minibús soviético más famoso ZIL-118 "Juventud" se lanzó en 1961. Apareciendo en las calles de las ciudades soviéticas, trajeron un nuevo aliento y frescura al paisaje de la ciudad.
El minibús ha participado repetidamente en salones internacionales de automóviles, recibe un total de 12 premios. La fábrica de Ford estaba en conversaciones para comprar una licencia para emitir Youth, pero la industria automotriz soviética era implacable.
Cómodas y acogedoras, se utilizaban en rutas turísticas y turísticas, servían a extranjeros. En la versión original, el modelo fue producido hasta 1971, y varios "Jóvenes" modificados ya se ensamblaron en ZiL hasta 1994.
Conclusión
El tiempo ha ahorrado algunos modelos soviéticos, y continúan sirviendo a la gente. Muchos trabajadores de la era soviética se congelaron para siempre en pedestales, convirtiéndose en monumentos originales de la historia de la industria automotriz soviética. Los restaurados se convirtieron en exhibiciones de museos de transporte o en colecciones privadas de amantes del automóvil retro.
Y algunas fotos más de autobuses soviéticos:
Publicado por Valery Skiba